SUZUKI FX125 – MELANGKAUI PESAINGNYA

Pada tahun 1997, Suzuki mengambil pendekatan yang sama sekali berbeza daripada para pesaingnya yang ketika itu masih banyak menumpukan kepada pengeluaran motosikal underbone empat lejang 100–110cc.

Jika ditelusuri kembali, Suzuki sebenarnya telah memperkenalkan GSX110 pada tahun 1996, iaitu motosikal empat lejang 110cc pertama seumpamanya di Malaysia, sekali gus mewujudkan satu kategori motosikal baharu dalam pasaran tempatan.

Model tersebut turut membentuk persepsi bahawa motosikal 110cc mampu menawarkan kuasa dan kelajuan yang lebih tinggi berbanding model evergreen seperti Honda EX5.

Pada masa yang sama, fenomena motosikal dua lejang sedang melanda pasaran, dengan model seperti Yamaha 125Z semakin mendapat tempat. Namun, Suzuki memilih laluan berbeza dengan memperkenalkan sebuah jentera empat lejang 125cc dalam bentuk Underbone Sports dengan slogan Endah Alam Sekitar.

Berbeza dengan motosikal underbone empat lejang konvensional pada era tersebut, Suzuki memberi tumpuan kepada penghasilan sebuah jentera yang lebih sporty dan berorientasikan prestasi.

Apabila diperkenalkan pada tahun 1997, motosikal ini kelihatan begitu asing berbanding apa yang terdapat di pasaran Malaysia ketika itu. Dalam sejarah motosikal underbone empat lejang di Malaysia, ia merupakan yang pertama menampilkan:

1. Enjin 125cc air-cooled dengan susunan condong. Kebanyakan motosikal underbone empat lejang ketika itu menggunakan enjin yang dipasang secara mendatar.
2. Sistem oil-cooling menggunakan oil radiator (SACS). Motosikal lain bergantung sepenuhnya kepada sistem penyejukan udara melalui sirip penyejuk pada blok enjin.
3. Enjin DOHC empat injap. Motosikal lain ketika itu masih menggunakan konfigurasi SOHC dua injap yang lebih ringkas.
4. Transmisi lima kelajuan. Kebanyakan motosikal pesaing masih dilengkapi gearbox empat kelajuan.
5. Corak pertukaran gear satu bawah, empat atas (one-down, four-up). Motosikal lain secara amnya menggunakan corak pertukaran gear konvensional semuanya ke bawah.
6. Manual clutch. Motosikal underbone 4 lejang lain ketika itu tidak dilengkapi klac kendalian tangan.
7. Sistem suspensi belakang monoshock. Motosikal lain masih menggunakan sepasang penyerap hentak belakang.
8. Twin-spar chassis. Motosikal underbone lain masih mengekalkan reka bentuk casis konvensional.
9. Sistem gear lever di bahagian hadapan. Penunggang perlu menekan dan mencangkuk gear lever secara fizikal untuk menukar gear kerana ia tidak mempunyai rear linkage atau heel shifter.
10. Sistem karburetor vakum, di mana diaphragm memainkan peranan penting dalam mengawal pergerakan carburetor slide.
11. Kuasa maksimum 13.3 hp pada 10,500 rpm daripada enjin standard. Pada ketika itu, enjin empat lejang 110cc konvensional secara amnya menghasilkan tidak lebih daripada sekitar 9 hp.

Malah, di rantau Asia yang lebih luas, Suzuki FX125 pada asasnya merupakan antara motosikal Underbone Sports empat lejang 125cc pertama seumpamanya yang diperkenalkan.

Buat pertama kalinya, Suzuki Japan memilih Malaysia sebagai pasaran pelancaran untuk model baharu ini dan turut menjadikan negara ini sebagai pusat pengeluarannya untuk pasaran eksport, meneruskan strategi yang sebelum itu telah digunakan untuk model saudaranya yang lebih besar, FXR150.

Beberapa tahun kemudian, motosikal ini turut dihasilkan di Thailand dalam bentuk Suzuki Raider 125. Honda kemudiannya mengikuti konsep tersebut menerusi Honda Sonic 125 pada tahun 2001, dengan pendekatan yang hampir sama seperti FX125 dan Raider 125.

Di Thailand, kedua-dua model ini bukan sahaja bersaing dalam pasaran, malah turut berentap di litar perlumbaan tempatan.

Negara jiran seperti Filipina dan Indonesia pula hanya menerima Raider 125 dalam bentuk CBU dari Thailand pada tahun 2002.

Tujuh tahun kemudian, Yamaha LC135 pula muncul dan, pada tahap yang ketara, mula menguasai pasaran selepas diperkenalkan pada tahun 2005.

Namun sebelum itu, Suzuki telah terlebih dahulu memperkenalkan Suzuki Raider R150 pada tahun 2004, lengkap dengan enjin oil-cooled, sebagai jawapan kepada Honda Sonic 125.

Jika anda pernah menjadi pemilik FX125, atau masih memilikinya sehingga hari ini, anda seharusnya berbangga dengan jentera yang tersimpan di rumah anda.

FX125 tidak pernah diraikan atau diberikan gelaran seperti “King of Mopeds”, mahupun menerima apa-apa gelaran besar yang lain.

Ia hanya muncul, meninggalkan jejaknya, dan akhirnya menghilang daripada perhatian arus perdana.

Give feedback