Aprilia RS125: Perbezaan Enjin Rotax 122 dan Rotax 123

Aprilia RS125: Memahami Enjin Rotax 122 dan Rotax 123

Aprilia RS125 berkembang daripada model pendahulunya, Aprilia AF-1, dan sepanjang tempoh pengeluarannya, RS125 menggunakan dua jenis enjin yang berbeza iaitu Rotax 123 dan Rotax 122.

Walaupun nombor modelnya kelihatan hampir sama, kedua-dua enjin ini mempunyai perbezaan ketara dari segi reka bentuk teknikal, komponen mekanikal dan sistem elektronik.

Menariknya, penomboran ini boleh mengelirukan kerana Rotax 122 sebenarnya merupakan enjin yang lebih baharu, manakala Rotax 123 ialah reka bentuk yang lebih awal.

Aprilia AF-1 1988 lazimnya menggunakan Rotax 123, manakala model RS125 generasi awal yang dihasilkan antara 1993 hingga 1997 turut dilengkapi Rotax 123. Mulai sekitar 1997, RS125 mula beralih kepada Rotax 122, yang kemudiannya terus digunakan sehingga pengeluaran RS125 125cc dua lejang akhirnya dihentikan.

Chassis dan Pemasangan Enjin Berbeza

Peralihan daripada Rotax 123 kepada Rotax 122 bukan sekadar proses menukar satu enjin kepada enjin yang lain.

Model RS125 awal yang menggunakan Rotax 123 mempunyai konfigurasi chassis yang berbeza berbanding model kemudian yang dilengkapi Rotax 122. Dimensi frame, titik pemasangan enjin dan komponen berkaitan suspension juga berbeza.

Ini bermakna kedua-dua enjin tidak seharusnya dianggap sebagai pengganti terus atau direct drop-in replacement tanpa mengambil kira perbezaan chassis dan mounting yang berkaitan.

Sistem Penghidup Elektrik Berbeza

Kedua-dua enjin Rotax ini turut menggunakan sistem penghidup elektrik yang berbeza, termasuk perbezaan pada mekanisme dalaman.

Satu lagi perbezaan yang ketara ialah sistem bacaan RPM. Rotax 122 menggunakan electronic RPM signal, manakala Rotax 123 menggunakan sistem mekanikal.

Karburetor Berbeza

Spesifikasi karburetor turut membezakan kedua-dua enjin.

Rotax 122: Dell’Orto PHBH28
Rotax 123: Dell’Orto VHSB34

Perbezaan ini mencerminkan konfigurasi enjin serta keperluan sistem fuel delivery yang berbeza bagi kedua-dua generasi tersebut.

Komponen Klac dan Kotak Gear Berbeza

Sistem klac juga berbeza antara Rotax 122 dan Rotax 123. Perbezaan boleh ditemui pada pemasangan klac, Gear Sprocket dan konfigurasi shaf kotak gear..

Perbezaan mekanikal ini amat penting ketika melakukan restoration pada RS125 atau ketika cuba menukar dan menggunakan komponen antara kedua-dua generasi enjin tersebut.

Perbezaan Silinder dan Blok Enjin

Tanda pada silinder merupakan salah satu cara mudah untuk membezakan kedua-dua enjin.

Silinder Rotax 123 mempunyai tanda “Aprilia”, manakala silinder Rotax 122 yang lebih baharu boleh dikenal pasti melalui tanda tambahan “Gilardoni 1” dan “Gilardoni 2”.

Perbezaannya bukan sekadar pada tanda pengenalan. Kedua-dua silinder mempunyai reka bentuk casting yang berbeza, termasuk perbezaan pada susunan pemasangan silinder dan dimensi port.

Perubahan ini menunjukkan perbezaan sebenar dalam seni bina enjin dan bukannya sekadar kemas kini kosmetik.

Sistem Ignition Berbeza

Sistem ignition merupakan satu lagi perbezaan utama.

Rotax 122 menggunakan sistem Denso CDI, manakala Rotax 123 menggunakan integrated SEM magneto system.

Walaupun kedua-dua enjin pernah digunakan pada platform dua lejang 125cc legenda Aprilia, Rotax 122 dan Rotax 123 sebenarnya merupakan powerplant yang mempunyai perbezaan yang ketara.

Bagi pengumpul dan peminat yang melakukan restoration Aprilia AF-1 atau RS125, memahami perbezaan ini amat penting khususnya ketika mengenal pasti enjin, mendapatkan alat ganti atau mempertimbangkan pertukaran enjin.

Nombornya mungkin membuatkan kita menyangka Rotax 123 datang selepas Rotax 122, tetapi dalam dunia two-stroke Aprilia, sebenarnya ia adalah sebaliknya.